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DAL 1990 IL CLUB DUCATI A TORINO
Nato dalla passione di Maria Luisa Blandino
 
Ing. FABIO TAGLIONI
IL PENSIERO DESMODROMICO
Ho il piacere di scrivere, su richiesta del Sig. Cavalieri
una breve introduzione di questo libro che espone la storia della Ducati Meccanica,
ed anche di una parte della mia vita,
in quanto diretto responsabile dei prodotti che questa Azienda ha posto sul mercato.
Per il lettore che non mi conosce personalmente
forse sembrerà strano che una persona sola abbia realizzato un numero tanto grande di prodotti.
Ebbene sono qui per spiegarvi come ciò ha potuto accadere.
La mia filosofia del lavoro è sempre stata basata sulla collaborazione di tutti i miei collaboratori,
senza distinzione di grado di capacità, ognuno ha sempre dato quanto era possibile, con orgoglio, abnegazione e passione.
E’ per ciò che tutti i miei pensieri, una volta discussi,
venivano sviluppati con la massima velocità e precisione.
Quale è stato il principio fondamentale di tutte le mie realizzazioni?
Si spiega con una parola sola: semplicità portata all’estremo possibile.
Mio padre, che mi è stato maestro fino alla morte, mi disse un giorno:
I) Ricordati che copiando quello che hanno fatto gli altri, arrivi sempre in ritardo.
II) Qualunque pezzo che compone un complessivo meccanico può sempre rompersi,
quindi cerca di eliminare tutto quanto non è strettamente necessario al suo corretto funzionamento.
Questi concetti fondamentali hanno quindi diretto ogni mia costruzione
ed il segno del nuovo e dell’inedito vi può essere riscontrato.
Nonché il desmodromico, che molti possono pensare sia stata una imitazione di sistemi già noti,
è nato invece come conseguenza di un ragionamento applicativo:
infatti era composto all’inizio dall’unione di un bialbero che apriva le valvole
e da un monoalbero che le chiudeva.
In seguito è stato semplificato nell’attuale meno macchinoso, ma pur sempre efficiente.
Anche il 4 V è nato come conseguenza di un ragionamento economico:
fare un motore più stretto, più leggero e che non vibri.
Tutti i motori 2 cilindri paralleli di mia costruzione ( 125 - 250 -350 )
erano nati infatti 4 cilindri sulle stesure del primitivo progetto
mutilati poi dei 2 cilindri anteriori per ragioni ovvie.
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