999R XEROX - 2006

SUPERBIKE

DA UNA LUNGA TRADIZIONE DI VITTORIE, LE PIU' INTENSE SENSAZIONI DI GUIDA
Le Ducati 749 e 999 sono le più potenti e avanzate bicilindriche prodotte dalla Casa di Borgo Panigale: potenti simboli che racchiudono la lunga storia di successi Ducati, dominatrice del Campionato Mondiale Superbike da più di dieci anni. Il loro design si basa su uno sviluppo costante e innovativo di tutta la tecnologia che racchiudono, per offrire agli appassionati di ipersportive un prodotto unico ed esclusivo.

Tutte le Superbike Ducati sono equipaggiate da motori bicilindrici a L Testastretta, che rappresentano una pietra miliare nella storia di queste moto. Il nome deriva dalla particolare disposizione degli organi della distribuzione, che portano a un ridotto angolo tra le valvole. Si ottiene così una camera di combustione compatta e pulita, dunque altamente efficiente: i pistoni a cielo piatto sono perfetti per garantire un fronte di fiamma dolce e lineare. La particolare architettura delle teste, in unione all’evoluto sistema di gestione elettronica del motore, garantisce una combustione ottimale a ogni regime e regala una guida sempre fluida ed efficace.

Oltre al motore Testastretta e al tradizionale telaio a traliccio, le 749 e le 999 presentano caratteristiche risultanti da decenni di evoluzione finalizzata a trionfare sulle piste: elettronica avanzata, ergonomia evoluta, la migliore aerodinamica della categoria e la massima regolabilità dell’assetto di guida. Questa permette una perfetta armonia tra pilota e moto, da cui derivano prestazioni, maneggevolezza e controllo.

Per il 2006 la famiglia Superbike è composta da 749 Dark, 749, 749S, 999 e 999S. A queste si aggiungono gli esclusivi modelli “racing” 749R e 999R.

SUPERBIKE 749 DARK

LA TUA PRIMA SUPERBIKE DUCATI
La 749, porta di ingresso al mondo delle Superbike Ducati, è disponibile anche nella versione Dark, caratterizzata dalla verniciatura nero opaco che ne enfatizza la compattezza e l'aggressività. Il suo propulsore Testastretta da 748 cc fornisce 108 cv a 10.000 giri/min e 8,2 kgm a 8.500 giri/min, con un’erogazione della potenza sempre fluida e lineare.

Oltre al motore Testastretta e al tradizionale telaio a traliccio, la 749 presenta caratteristiche risultanti da decenni di evoluzione finalizzata a trionfare sulle piste: elettronica avanzata, ergonomia evoluta e la migliore aerodinamica della categoria.

La ciclistica della 749 è costituita da una forcella anteriore Showa a steli rovesciati completamente regolabile e da un ammortizzatore posteriore Sachs, anch’esso completamente regolabile, che offrono livelli di precisione di guida in grado di soddisfare ogni pilota.

Per garantire una tenuta di strada ancora maggiore unita a un look di impostazione più racing, da quest’anno anche la versione Dark adotta il forcellone scatolato in alluminio, già presente sulla 749, perfetta replica di quello utilizzato sulla 999R Factory che ha dominato il Campionato Mondiale Superbike 2004.

La dotazione ciclistica è completata dall’ammortizzatore di sterzo che aumenta la stabilità dell’avantreno, migliorando così il controllo della moto.

SUPERBIKE 749

TECNOLOGIA ED EMOZIONE
La porta di ingresso al mondo delle Superbike Ducati è la 749. Il suo propulsore Testastretta da 748 cc fornisce 108 cv a 10.000 giri/min e 8,2 kgm a 8.500 giri/min, con un’erogazione della potenza sempre fluida e lineare.

La dotazione ciclistica è completata dall’ammortizzatore di sterzo che aumenta la stabilità dell’avantreno, migliorando così il controllo della moto.

SUPERBIKE 749s

ECCELLENZA SULLA STRADA - ECCELLENZA SULLA PISTA
Tutta la tecnologia della famiglia Superbike è presente sulla Ducati 749S. Il motore Testastretta da 748 cc eroga 116 cv a 10.500 giri/min e una coppia di 8,4 kgm a 8.500 giri/min sfruttabile fin dai regimi più bassi, risultando in eccellenti prestazioni su pista e grande guidabilità su strada per offrire sicurezza e piacere di guida in ogni condizione.

Gli alti regimi di rotazione sono supportati da un sistema di ritegno delle valvole a semiconi, lo stesso delle versioni R e delle moto da gara Superbike e MotoGP, applicato a valvole in acciaio.

Le sospensioni sono entrambe completamente regolabili: forcella Showa a steli rovesciati con trattamento TiN all’anteriore e ammortizzatore anch’esso Showa al posteriore. Grazie all’ampio angolo di sterzata (28,5°), all’ammortizzatore di sterzo, al cannotto regolabile nell’inclinazione (da 23,5° a 24,5°) e alle pedane regolabili in 5 posizioni, la Ducati 749S si adatta allo stile di ogni pilota. Inoltre, sulla versione monoposto, il gruppo sella-serbatoio è regolabile longitudinalmente di 20 mm, dando così la possibilità di personalizzare ulteriormente l’assetto della moto nell’utilizzo in pista.

SUPERBIKE 749R

SPORTIVA SENZA COMPROMESSI
La 749R, concepita per correre nel campionato mondiale Supersport, è una eccezionale macchina da gara: vanta il più potente Testastretta di media cilindrata prodotto da Ducati unito a una ciclistica d’avanguardia, entrambi espressamente sviluppati per garantire la massima competitività in pista.

La 749R è spinta da un potente bicilindrico Testastretta sviluppato appositamente per favorirne l’impiego in gara. I 121 cv a 10.500 giri sono il risultato di un continuo sviluppo finalizzato a ridurre la corsa e incrementare l’alesaggio da 90 a 94 mm rispetto alle 749 e 749S, in modo da garantire al motore la possibilità di girare a regimi più elevati. Orientata all’utilizzo racing è anche la frizione antisaltellamento, che consente di evitare il bloccaggio della ruota posteriore nelle violente staccate tipiche della guida in pista.

Per la realizzazione di questo bicilindrico Testastretta sono stati utilizzati materiali particolarmente pregiati: le valvole sono in titanio, così come i semiconi e le bielle, mentre i coperchi delle teste sono in magnesio e le cartelle copricinghia sono in fibra di carbonio e dotate di ventilazione forzata, per favorire il raffreddamento delle cinghie. L’albero motore superleggero e i pistoni in lega di alluminio ad alta resistenza completano l’allestimento di altissimo livello.

Uno dei punti di forza di questo modello è il cinematismo della sospensione, con progressione FLAT del tutto simile a quella delle Ducati da competizione, più adatto all’uso estremo in pista e alla configurazione monoposto. La minore progressione cinematica consente infatti di avere un funzionamento più lineare durante tutta la corsa, e di essere quindi meno rigida alle alte escursioni, tipiche della percorrenza delle curve ad alta velocità caratteristica dell’uso in circuito. La sospensione lavora in accoppiamento a un ammortizzatore posteriore Öhlins completamente regolabile, a corsa ridotta rispetto alla versione standard (da 71 a 56 mm) e con molla più rigida, dedicato in modo specifico a questa moto e alla sua particolare sospensione posteriore.

Questo modello, esclusivamente in versione monoposto, è “firmato” con una targa in argento numerata sulla testa dello sterzo.

SUPERBIKE 999

IL PUNTO DI RIFERIMENTO PER PRESTAZIONI E STILE
La Ducati 999 è stata definita dalla stampa specializzata il miglior bicilindrico mai prodotto (MotorCycle News, la maggiore testata europea di settore). Uno sguardo sotto le carene conferma lo stato dell’arte raggiunto con questa moto. Questa è stata creata con l’obiettivo di esaltare l’ergonomia del pilota, rendere la manutenzione più semplice con una riduzione della complessità dell’insieme e, soprattutto, offrire le migliori prestazioni in assoluto.

Tutte le Superbike Ducati sono equipaggiate da motori bicilindrici ad L Testastretta, che rappresentano una pietra miliare nella storia di queste moto. Il nome deriva dalla particolare disposizione degli organi della distribuzione, che portano a un ridotto angolo tra le valvole. Si ottiene così una camera di combustione compatta e pulita, dunque altamente efficiente: i pistoni a cielo piatto sono perfetti per garantire un fronte di fiamma dolce e lineare. La particolare architettura delle teste, in unione all’evoluto sistema di gestione elettronica del motore, garantisce una combustione ottimale a ogni regime e regala una guida sempre fluida ed efficace.

Grazie alla sua compattezza, il bicilindrico a L che equipaggia le Superbike Ducati permette di costruire moto uniche, strette e agili, dunque molto vicine alle versioni da gara. Fornisce anche un’erogazione di potenza particolarmente vigorosa rispetto ai motori a quattro cilindri, assieme a eccellenti valori di coppia: il tutto per accelerazioni entusiasmanti e sensazioni di guida uniche. La versione base della gamma 999 sviluppa 140 cv a 9750 giri/min e 11,1 kgm a 8000 giri/min con una regolarità di erogazione che rende la guida un puro piacere. Il Testastretta montato sulla 999 ha corsa di 63,5 mm e alesaggio di 100 mm: la corsa ridotta contiene la velocità media del pistone offrendo regimi più elevati e migliorando l'affidabilità generale. L’esclusivo sistema di pescaggio della pompa dell’olio è integrato nella parte inferiore del basamento, di forma speciale, per garantire un flusso d’olio costante anche nelle accelerazioni più violente, come le staccate, le pieghe più estreme o le uscite di curva.

Le sospensioni sulla 999 sono completamente regolabili: la forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm trattati al TiN lavora in abbinamento con il monoammortizzatore anch’esso Showa, infulcrato sul forcellone in lega di alluminio derivato dalla 999 Factory campione del mondo Superbike 2004.

SUPERBIKE 999S

PRESTAZIONI ECCEZIONALI - COMPONENTISTICA DI ALTISSIMO LIVELLO
La 999S si pone ai vertici della categoria e della produzione Ducati (con l’eccezione delle versioni prettamente racing) grazie alle prestazioni del suo motore e alla componentistica di straordinario pregio. E' spinta da una potente versione del motore Testastretta, che offre 143 cavalli pronti per la pista. Il sistema di pescaggio della pompa dell’olio è analogo a quello della versione base e l’elevata potenza si unisce a un’erogazione particolarmente regolare per esaltarne le prestazioni, tanto sui tornanti di montagna quanto in circuito.

La lunga esperienza di Ducati sulle piste di tutto il mondo si evidenzia anche nelle sospensioni: all’anteriore, la forcella è Öhlins a steli rovesciati da 43 mm trattati al TiN con guide in teflon e contromolla. Essa dispone di piedini appositamente realizzati per alloggiare le pinze freno anteriori ad attacco radiale con quattro pastiglie: una soluzione che assicura la massima resa in staccata. Al retrotreno il monoammortizzatore Öhlins garantisce la massima aderenza grazie al connubio con il forcellone scatolato in lega leggera. Il sistema di regolazione con valvola unidirezionale agisce sul freno in estensione, consentendo una completa separazione tra le funzioni di compressione ed estensione.

Le pinze freno anteriori sono ad attacco radiale con quattro pistoncini e quattro pastiglie, tipo triple bridge, e sono accoppiate a dischi da 4,5 millimetri di spessore montati in posizione allargata, al fine di assicurare un adeguato raffreddamento. L’attacco radiale comporta maggiore rigidezza del complesso pinza-attacco forcella, migliorando l'efficienza dell'impianto frenante, mentre il forcellone scatolato in lega di alluminio (lo stesso montato sulla 999R Factory) dona alla moto un aspetto più “racing” e assicura maggiore tenuta di strada grazie a un ottimale rapporto rigidezza/peso.

Di serie troviamo anche le pedane regolabili in 5 posizioni, per adattare ulteriormente la moto alle preferenze del pilota, e l’ammortizzatore di sterzo regolabile Öhlins dotato di eccentrico, che permette una maggiore facilità di riposizionamento quando si modifica l’inclinazione del cannotto di sterzo (23,5° - 24,5°).

A corredo della moto viene fornito un kit dedicato alla pista comprendente scarico completo Termignoni, centralina elettronica con mappatura racing e coprisilenziatore in carbonio dedicato.

SUPERBIKE 999R

IL MIGLIOR BICILINDRICO DEL PIANETA
Per gli appassionati più esigenti, ogni anno Ducati realizza un numero limitato di esemplari della sua ipersportiva stradale più avanzata e performante: la 999R. Ciascuna di queste Superbike, disponibili esclusivamente in versione monoposto, racchiude in sé la gloriosa storia sportiva della Ducati e costituisce l’evoluzione di una formula che ha dominato il Campionato Mondiale Superbike per più di dieci anni.

I suoi 150 cv a 9,750 giri, gestibili grazie alla nota fluidità del bicilindrico di Borgo Panigale, sono quanto di più potente sia mai stato inserito all’interno del leggendario telaio a traliccio Ducati. Il grande alesaggio (104 mm) consente sia il raggiungimento di regimi di rotazione particolarmente elevati che l’alloggiamento di valvole di maggior diametro, per permettere l’ottimale “respirazione” del motore. Le differenze rispetto alle altre 999 riguardano principalmente la parte termica, dove si sviluppa la potenza: la fasatura di distribuzione più spinta garantisce un rendimento elevatissimo, mentre le valvole in titanio, maggiorate e dotate di stelo dal diametro ridotto, lavorano su sedi in bronzo a garanzia di una maggiore affidabilità.

E ancora: semiconi in titanio, iniettori racing a 12 fori, coperchi teste in magnesio, coperchi in carbonio per le cinghie di distribuzione con sistema di ventilazione incorporato e paracalore del silenziatore in carbonio. Tutto è studiato come su una moto da gara, per ottenere leggerezza e prestazioni superlative mantenendo la massima affidabilità.

L’accurata ricerca del contenimento dei pesi ha portato ad adottare numerosi dettagli meccanici in magnesio, fra i quali il supporto del gruppo ottico anteriore e il supporto specchi retrovisori. La carenatura scolpita in fibra di carbonio è stata modellata a seguito di severi test aerodinamici, grazie all’esperienza di centinaia di gare in tutto il mondo. Il plexiglas alto, identico a quello usato nelle competizioni, regala protezione fino alle massime velocità. La sella presenta un rivestimento grip per meglio “sentire” la moto con tutto il corpo.

Ogni 999R è “firmata” con una targa in argento numerata sulla testa dello sterzo, oltre a una targa di autenticità fornita a corredo del veicolo, che aggiungono un ulteriore tocco di esclusività a una delle moto più preziose dell’attuale panorama mondiale.

Per gli amanti delle moto “race replica” viene anche fornito un kit comprendente il filetto adesivo rosso per i cerchi ruota e adesivi dedicati per il cupolino.

La dotazione di serie è completata dal kit racing, destinato all’utilizzo in pista, analogo a quello fornito con la 999R.

KIT RACING
Il Testastretta della 999R può essere ulteriormente potenziato grazie al kit racing (riservato all’uso in circuito) di cui ogni moto è dotata. Questo comprende uno scarico Termignoni da 102 dB, con semicollettore posteriore orizzontale privo di catalizzatore, e centralina elettronica dedicata. In questo modo, oltre all’aumento in termini di prestazioni, si ottiene anche una riduzione di peso di 3 kg.

Le prestazioni straordinarie del motore sono coadiuvate da una ciclistica di prim’ordine, espressamente sviluppata per garantire il massimo dei risultati in pista: cannotto di sterzo ad inclinazione regolabile, forcellone scatolato in lega di alluminio (perfetta replica di quello della 999R Factory), pinze freno anteriori ad attacco radiale, cerchi ruota forgiati e lavorati, sospensioni Öhlins completamente regolabili.

La 999R è la punta di diamante della famiglia Superbike Ducati: rappresenta la naturale evoluzione della formula che ha dominato il mondiale Superbike per oltre un decennio. Grazie alla sua storia e alle sue caratteristiche, in termini di prestazioni e di equipaggiamento, è considerata una vera e propria icona per l'intera categoria delle moto ipersportive.

SUPERBIKE 999R XEROX

LA COPIA PERFETTA DI UNA SUPERBIKE PERFETTA
La 999R Xerox è una serie speciale, dalle numerose caratteristiche che la differenziano rispetto al modello 999R base: forcella Öhlins con foderi neri, testa di sterzo e pedane anodizzate nere, sospensione posteriore Öhlins ‘Racing’ con doppia regolazione del freno in compressione, corpo in alluminio, regolazione idraulica del precarico molla, contromolla; e poi pinze freno anteriori ad attacco radiale con logo Brembo Racing rosso, grafica ‘Xerox Replica’ e un kit adesivi addizionale. Il kit racing, fornito a corredo, completa l'equipaggiamento.

I suoi 150 cv a 9,750 giri, gestibili grazie alla nota fluidità del bicilindrico di Borgo Panigale, sono quanto di più potente sia mai stato inserito all’interno del leggendario telaio a traliccio Ducati. Il grande alesaggio (104 mm) consente sia il raggiungimento di regimi di rotazione particolarmente elevati che l’alloggiamento di valvole di maggior diametro, per permettere l’ottimale "respirazione" del motore. Le differenze rispetto alle altre 999 riguardano principalmente la parte termica, dove si sviluppa la potenza: la fasatura di distribuzione più spinta garantisce un rendimento elevatissimo, mentre le valvole in titanio, maggiorate e dotate di stelo dal diametro ridotto, lavorano su sedi in bronzo a garanzia di una maggiore affidabilità.

Ogni 999R è "firmata" con una targa in argento numerata sulla testa dello sterzo, oltre a una targa di autenticità fornita a corredo del veicolo, che aggiungono un ulteriore tocco di esclusività a una delle moto più preziose dell’attuale panorama mondiale.

KIT RACING
Il Testastretta della 999R Xerox può essere ulteriormente potenziato grazie al kit racing (riservato all’uso in circuito) di cui ogni moto è dotata. Questo comprende uno scarico Termignoni da 102 dB, con semicollettore posteriore orizzontale privo di catalizzatore, e centralina elettronica dedicata. In questo modo, oltre all’aumento in termini di prestazioni, si ottiene anche una riduzione di peso di 3 kg.